Встречал такое мнение, что пружины у Опель Астры ненадежны и могут ломаться. Когда сломалась первая - левая задняя, решил сэкономить и купить б/у на разборке. Для сравнения: за комплект новых (неизвестного происхождения) просили $55, а одну б/у оценили в $18. После замены пружины машина прошла около 6 тыс. км. и сломалась вторая пружина, уже с правой стороны. Тут я пожалел, что не поменял сразу обе на новые и отправился на рынок за второй б/у. Теперь будет возможность проверить заверения продавца, что оригинал с разборки лучше сомнительной новой.
Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем его на опорах.
Немного приподнимаем рычаг задней подвески при помощи
домкрата.
Откручиваем и снимаем болт и шайбу, крепящие нижний конец амортизатора к рычагу подвески, и отсоединяем нижний конец амортизатора от рычага.
Опускаем домкрат, поддерживающий рычаг подвески, и снимите пружину и демфирующие прокладки пружины.
При снятии пружины будьте особенно внимательны, т.к. старая находиться в сжатом состоянии и может "выстрелить" когда вы будите ее вынимать.
Для того чтобы было проще опустить рычаг задней подвески можно приподнять другую сторону автомобиля на домкрате и снять второе колесо.
Установка проводится в обратном порядке снятия.
Чтобы было проще установить новую пружину на место можно, хотя в литературе этого не рекомендуют делать, открутить крепление нижней части второго амортизатора. Тогда рычаги задней подвески опустятся максимально. Это даст больше места для установки задней пружины.
Я поступил "дедовским" способом. Аккуратно сжал пружину съемником для пружин передней стойки. И зафиксировал несколько витков пружины в сжатом состоянии с помощью стальной проволоки диаметром 2 мм. После этого установил сжатую пружину на ее место.
Далее я приподнял домкратом рычаг подвески, чтобы нижняя часть амортизатора стала на свое место. Теперь можно крепить амортизатор. Осталось только установить на место задние колеса.
|
|
